В процессе трудового пути доблестные инженеры обязаны сдавать У нас сдача в два этапа происходит — сначала тест из 10-ти.
Комплексный экзамен для трудовых мигрантов. Здравствуйте помогите пожалуйста есть лм у кого такие Тесты по ПТЭ, ИСИ, ИДП по п. 6.1 приказа 28Ц в электроном ввиде очень надо . Избыточные растягивающие на- пряжения могут привести к излому плети, а избыточные сжимающие напря- жения могут стать причиной выброса пути. Последствия выброса пути под движущимся поездом могут быть очень тяжелыми (наглядный пример - сход пассажирского поезда на Забайкальской железной дороге 1. Нарушение технологии содержания и ремонта бесстыкового пути при- водит к случаям производственного травматизма работников (1. Разуваевской дистанции пути на Куйбышев- ской железной дороге, 1. Сборник лекций включает в себя примеры реше- ния задач по оценке температурного состояния бесстыковых плетей и ряд тестов по рассматриваемому материалу. ![]() Критерий уровня знаний работников путевого хозяйства – это со- стояние безопасности движения поездов на обслуживаемом участке пу- ти. Лекция 1. 1. Перспективы и проблемы укладки бесстыкового пути. Применение бесстыковой конструкции пути на железных дорогах. Здравствуйте помогите пожалуйста есть лм у кого такие Тесты по ПТЭ, ИСИ, ИДП по п. 6.1 приказа 28Ц в электроном ввиде очень надо. России и мира. На Российских железных дорогах стандартная длина рельсов с начала их постройки увеличилась почти в 5 раз. Дорога Москва- Петербург в 1. По мере совершенствования конструкции верхнего строения пути увеличивалась и длина рельсов. С 1. 89. 2г по 1. Попытки применения рельсов длиной 3. Поэтому техническая политика совершенствования конструкции верхнего строения пути развивается в двух направлениях: звеньевой путь с рельсами длиной 2. На зарубежных дорогах также стремятся к увеличению длины рельсов и переходу к бесстыковой конструкции пути на железобетонных шпалах. Идея бесстыкового пути была высказана задолго до первых практиче- ских опытов с этой конструкцией. Впервые русский инженер И. Р. Стецевич в 1. 90. Од- нако для претворения этих идей в жизнь имелось немало препятствий: отсут- ствие надежных способов изготовления плетей большой длины; слабое верх- нее строение пути. Первые участки бесстыкового пути появились лишь в начале 3. В 1. 93. 3 году были уложены первые плети длиной около 4. Подмосковная бывшей Калининской дороги, что стало практическим нача- лом исследований бесстыкового пути в реальных условиях эксплуатации на дорогах СССР.«Бархатный» путь в России начали широко внедрять с 1. В пе- риод снижения объема грузоперевозок стало невыгодно использовать дере- вянные шпалы, так как возросли межремонтные сроки. При этом проявилось несоответствие: срок службы деревянных шпал – 1. К моменту проведения капитального ремонта пути на дере- вянных шпалах (после пропуска 6. Кроме этого применение деревянных шпал, пропитанных антисептиками, ухудшает экологию окружающей среды, вредно влияет на здоровье человека. Бесстыковой путь с железобетонными шпалами – прогрессивная кон- струкция верхнего строения пути, позволяющая с наименьшими затратами осуществлять грузовые и пассажирские перевозки по железным дорогам. Для скоростных (> 1. При всех видах подвижного состава ликвидация рельсовых стыков на 8- 1. Бесстыковой путь на железобетонных шпалах бесспорно показал более высокую стабильность ширины колеи, положения пути в профиле и плане. К понятию бесстыковой путь на наших дорогах и за рубежом относят плети длиной с перегон и более, а также плети с длиной равной блок- участку. К сожалению, в настоящее время средняя длина плетей составляет 6. Это связано с ограничениями на возможность укладки плетей в кривых R< 3. Поэтому между кривыми появляются короткие вставки. К сожале- нию на Дальневосточной железной дороге кривые R< 3. Еще одна причина: увеличение объемов укладки плетей на станционных путях. Короткими плетями (2. К 2. 01. 0 году планируется довести долю бесстыкового пути на железных дорогах России до 4. На дорогах Европейской части почти половина прироста будет получе- на благодаря использованию старогодних материалов после их реновации. Особенности железных дорог России и в эксплуатационных и в клима- тических условиях работы. Более чем на 3. 0% сети годовые амплитуды коле- баний температуры рельсов (tр) равны 1. Экстремальные их значения могут достигать 1. При этом имеет место частая повторяемость очень низких и очень высоких значений tр и длительность их действия. Лекция 2. 2. ОСОБЕННОСТИ ТЕМПЕРАТУРНОЙ РАБОТЫБЕССТЫКОВОГО ПУТИПлан лекции. Причем отличие температур в зависимости от усло- вий может достигать 1. За расчетную разницу температур между ними летом в на- стоящее время принимают 2. При экстремальных зимних температурах воздуха (- 3. Однако обычно зимой температура рельсов и воздуха совпадает и в расчетах прини- мают tp = tв. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с темпе- ратурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые мо- гут создать опасность выброса пути. При понижении температуры — появ- ляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образо- вание большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из- за среза болтов. Нейтральной температурой является та, при кото- рой в рельсовых плетях отсутствуют продольные силы и соответствующие им напряжения – температура закрепления плети. При изготовлении и укладке рельсовых плетей, производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту бесстыкового пути измеряют факти- ческую температуру рельсов. В настоящее время таковой принято считать температуру головки рельса. Впервые температура рельсовой плети измеря- ется на рельсосварочном предприятии, где определяется та, при которой из- готовлена плеть. После укладки рельсовой плети в путь температуру рельсов при закре- плении плетей на шпалах измеряют дважды – перед началом и после оконча- ния закрепления. Для сокращения интервала изменения температуры рельсо- вых плетей сначала их закрепляют на каждой пятой шпале. Распределение продольной температурной силы по длине рельса: L – общая длина рельса; x – длина подвижной части рельса; (L- 2x) – непод- вижная часть рельса; Rс – стыковое сопротивление. В рельсовом стыке накладки, стянутые болтами, создают силу сопро- тивления смещению конца рельса в стыке. Очевидно, что процесс изменения длины рельса не сможет начаться, пока возникающая при изменении темпе- ратуры рельса продольная температурная сила не превысит силу стыкового сопротивления (Rс). Стыковое сопротивление зависит от чистоты поверхно- сти накладок и рельсов, количества стыковых болтов и их затяжки. УКЛАДКА БЕССТЫКОВОГО ПУТИПлан лекции. В кривых радиусом менее 5. Снимается старая рельсошпальная решетка. Производится вырезка загрязненного балласта с планировкой основной площадки. Производится укладка звеньев рельсошпальной решетки из инвентарных рельсов на железобетонныхшпалах. Отсыпается чистый балласт, производятся выправочно- подбивочные работы. Допускается укладка бесстыкового пути и без предварительного про- ведения указанных ремонтов на участках, где состояние верхнего строения пути соответствует требованиям ТУ. Состояние инвентарных рельсов должно отвечать требованиям, уста- новленным Техническими условиями на работы по ремонту и планово- предупредительной выправке пути и обеспечивать возможность содержания пути по шаблону в пределах установленных норм и допусков без перемеще- ния подкладок на шпалах после замены рельсов сварными плетями. При сборке звеньев шпалы равномерно раскладывают в пределах звена без уменьшения расстояния между шпалами в стыках. Заменять инвентарные рельсы на плети следует не позднее, чем после пропуска по ним, как правило, не более 1 млн. Погрузка, перевозка, выгрузка плетей. Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 8. РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации состава рельсо- возного для перевозки 8. Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава вы- полняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада гото- вой продукции на подъездном пути, являющемся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от из- гиба, скручивания и ударов. Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 3. Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удерживать плети от продольных перемещений при тор- можениях состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных под- нятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке. Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществля- ется внутрь колеи вытягиванием из- под них состава с соблюдением габарита С . Во избежание ударов при спуске концов плетей на железо- бетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал. На мостах с безбалластным мостовым полотном плети выгружаются после временного снятия настила и челноков контррельсов (контруголков). Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по от- ношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом. Для предупреждения значительного искривления или выброса выгру- женных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 1. Укладка плетей. Замена инвентарных рельсов на сварные плети или смена плетей про- изводится в . При подготовительных работах до . Предпочтительна такая организация работы, при которой последовательно одну за другой сменяют несколько плетей (совместно с уравнительными рельсами и изолирующими стыками), число которых определяется продолжительностью предоставленного . При надвижке следует тщательно следить за правильным положением прокладок. Для облегчения надвижки и выправки в плане плетей, укладываемых в кривых, можно пользоваться ударными или гидравлическими приборами, локомотивами или другими средствами принудительного продольного пере- мещения участков плети.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |